【88訂單網(wǎng)】3月26日，在中法兩國(guó)元首的共同見證下，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（東風(fēng)）與法國(guó)政府、標(biāo)致家族旗下控股公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）多方簽訂正式入股協(xié)議。至此，歷經(jīng)近一年的東風(fēng)入股PSA一事終于塵埃落定。

    在如何看待和評(píng)價(jià)東風(fēng)入股PSA這件事上，有人叫好，把它看成中國(guó)汽車走向世界的標(biāo)志性事件；有人質(zhì)疑，把它看成中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)企的又一“土豪”行為。東風(fēng)入股PSA的確是中國(guó)汽車行業(yè)的一件大事，但大事不一定都是好事，一切都有待市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)。

    就事件本身而言，東風(fēng)入股PSA既不是兼并，更不是收購(gòu)，而僅僅是東風(fēng)在海外市場(chǎng)的一次股本交易而已（當(dāng)然附帶相關(guān)協(xié)議條款）。因此，在PSA的未來(lái)經(jīng)營(yíng)與發(fā)展中，東風(fēng)至多與標(biāo)致家族與法國(guó)政府共享話語(yǔ)權(quán)與決策權(quán)，事實(shí)上除了8億歐元的資金入股外，東風(fēng)在產(chǎn)品研發(fā)、企業(yè)管理、品牌建設(shè)等方面與PSA相比不具備任何優(yōu)勢(shì)和話語(yǔ)權(quán)。

    從這筆交易的雙方背景來(lái)看，PSA作為最早進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司（廣州標(biāo)致成立時(shí)間略晚于上海大眾，早于一汽-大眾、廣汽本田等合資企業(yè)，后來(lái)的神龍也要早于東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)）之一。倘若合資中方不是東風(fēng)這種財(cái)大氣粗的大型國(guó)企，恐怕神龍也早已拜拜了。在跨國(guó)車企大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的今天，恐怕也只有法國(guó)的PSA和意大利的菲亞特至今還在中國(guó)“水土不服”，或者叫“不服水土”更為準(zhǔn)確。PSA似乎在中國(guó)一貫奉行“我追求我的浪漫，你喜歡你的實(shí)用”的經(jīng)營(yíng)理念，從內(nèi)心就不“屈服”于中國(guó)的水土（消費(fèi)者的實(shí)際需求），其結(jié)果就只能淪為包括中國(guó)在內(nèi)全球市場(chǎng)上的二三流。即使如此，又有誰(shuí)知道PSA已經(jīng)滑到谷底了呢，東風(fēng)的抄底之說(shuō)很難讓人信服，難道僅僅靠一場(chǎng)跨國(guó)的股權(quán)交易就能解決PSA未來(lái)發(fā)展的根本問(wèn)題嗎？

    從東風(fēng)來(lái)看，與其他央企一樣，不僅僅有深厚的行業(yè)背景，而且還擁有雄厚的政治背景，盡管在技術(shù)投入、產(chǎn)品研發(fā)、品牌培育與經(jīng)營(yíng)能力等方面廣受質(zhì)疑，但由于全面合資而帶來(lái)的可觀利潤(rùn)與國(guó)有大型銀行的鼎力支持而從不差錢。同時(shí)，由于占據(jù)著國(guó)企的體制優(yōu)勢(shì)，對(duì)于決策者來(lái)說(shuō)在花錢方面幾乎不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)。就像中國(guó)的富二代一樣，手里只有大把的鈔票，可以到世界各地進(jìn)行大肆掃貨，而且奉行的原則是：只要你有貨，我就不差錢！

    因此，兩者各取所需，一拍即合。當(dāng)然，由于中國(guó)市場(chǎng)的巨大誘惑，不能不成為其順利成交的一大原因。因此，盡管幾率并不大，但PSA確實(shí)有因東風(fēng)資金的注入而獲得喘息之機(jī)甚至重生的可能。只是，東風(fēng)是因借PSA圓夢(mèng)而收?qǐng)瞿�，還是因PSA而夢(mèng)斷藍(lán)橋呢？恐怕編劇大師都會(huì)望而卻步的，只能等待劇情本身的發(fā)展而定了。

    由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來(lái)，中國(guó)企業(yè)的海外并購(gòu)與投資項(xiàng)目越來(lái)越多，并且已成為一部分車企的戰(zhàn)略選擇。但是，類似東風(fēng)這類國(guó)企的海外投資是否有相應(yīng)的約束機(jī)制與風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避機(jī)制，筆者還不得而知。因?yàn)槠�車不同于能源等行業(yè)的海外并購(gòu)在一定意義上是一種國(guó)家行為、是一種戰(zhàn)略投資，而汽車行業(yè)的海外收購(gòu)只是一種市場(chǎng)行為。作為企業(yè)的投資行為本無(wú)可厚非，但為什么東風(fēng)這次投資交易卻遭到如此爭(zhēng)議與質(zhì)疑呢，其中一個(gè)重要原因就因?yàn)樗�是�?guó)有企業(yè)。

    畢竟，國(guó)企不同于民企，它的投資主體是國(guó)家，盡管全民所有只是名義上的，但作為國(guó)民的每一份子都有權(quán)提出質(zhì)疑。盡管汽車行業(yè)幾大集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的兼并重組從未間斷過(guò)，但成功的案例則是少之又少；盡管我們國(guó)企在海外投資也不乏成功者，但失敗的例子則比比皆是。其中，最大的原因就是決策者的目的引起各界的質(zhì)疑，是管理者為了在位時(shí)的政績(jī)需要，還是為了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，亦或是受某一級(jí)政府或政府部門的指使而不得已為之？如果是國(guó)有企業(yè)就要接受來(lái)自投資主體的約束，就要接受來(lái)自社會(huì)各界的質(zhì)疑。

    如果是市場(chǎng)行為，而且是一筆數(shù)額很大的投資，那就肯定存在一定或者相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。受專業(yè)所限與信息不足等原因，包括筆者在內(nèi)的社會(huì)各界都無(wú)法對(duì)東風(fēng)入股PSA的這筆交易進(jìn)行準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。但東風(fēng)是否做了足夠的市場(chǎng)調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案呢，至今沒(méi)有聽到來(lái)自東風(fēng)關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控方面的只言片語(yǔ)，而聽到的只是在為各種質(zhì)疑而做出的解釋與辯解。

   另外，與這種一擲千金的土豪行為相比，國(guó)企在基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品研發(fā)、人才培養(yǎng)、體系建設(shè)等方面的投資卻是慎而又慎，鮮見有如此的大手筆。究其原因，是因?yàn)檫@種投資短期內(nèi)不見效，又產(chǎn)生不了轟動(dòng)效應(yīng)，更無(wú)法體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和行業(yè)管理者的在任政績(jī)。合資反哺之說(shuō)已經(jīng)被證明徹底失敗，而并購(gòu)反哺能否成為中國(guó)車企未來(lái)的發(fā)展之路呢？恐怕只能有待時(shí)間去驗(yàn)證了。

    一擲千金的土豪行為在國(guó)企當(dāng)中已經(jīng)司空見慣，可如何約束這種土豪行為，如何降低風(fēng)險(xiǎn)？又由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任？在國(guó)企改革勢(shì)在必行的當(dāng)下，在中央深化改革開放的大背景下，顯得更加重要。深化國(guó)企改革，建立科學(xué)規(guī)范的約束機(jī)制與科學(xué)合理的考核機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制，不僅是必要的，更是不可或缺的。只有這樣，才能極大地激發(fā)國(guó)企的活力與創(chuàng)造力，最大限度地發(fā)揮國(guó)企在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的中堅(jiān)和引領(lǐng)作用，打造出世界級(jí)的中國(guó)品牌，早日實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)！