近日,各地“網(wǎng)約車新政”的發(fā)布在業(yè)界一石激起千層浪。由于諸多城市新政細(xì)則對(duì)車型、車齡、駕駛員戶籍進(jìn)行了嚴(yán)格限制,與C2C模式網(wǎng)約車平臺(tái)相比,作為網(wǎng)約車市場(chǎng)B2C模式代表的神州專車,普遍被認(rèn)為是新政的受益者。10月17日,神州優(yōu)車一則100億元的定增公告再次讓神州成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　2016年10月17日,神州優(yōu)車發(fā)布公告,擬以50元-51元/股的價(jià)格發(fā)行1.96億股,預(yù)計(jì)募集資金不超過(guò)100億元,計(jì)劃全部用于神州優(yōu)車旗下的電商平臺(tái)——神州買賣車業(yè)務(wù)的發(fā)展,包括門店建設(shè)、市場(chǎng)營(yíng)銷、員工招募和車輛采購(gòu)。

　　10月18日,神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀向媒體表示：專車大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束,汽車電商是比專車更大的生意。

　　專車大戰(zhàn)結(jié)束 構(gòu)建汽車生態(tài)

　　在陸正耀眼中,神州優(yōu)車一直都不是一家純粹的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái),和其他網(wǎng)約車平臺(tái)也是走的完全不同的路線。

　　“我們和業(yè)內(nèi)做出行的同行還是很不一樣的,他們更多的往橫向走,做所謂的流量入口,他們業(yè)務(wù)布局更多的是從出租車到專車,快車到拼車和大巴、代駕等等,做純互聯(lián)網(wǎng)的線上出行入口�！标懻�耀表示。

　　而神州優(yōu)車則是產(chǎn)業(yè)鏈里沿著垂直領(lǐng)域發(fā)展的一家公司。神州優(yōu)車整個(gè)業(yè)務(wù)更多的或者全部都是圍繞客戶在沒(méi)有車到有車,本地用車、異地用車、帶司機(jī)的不帶司機(jī)的,買車、賣車或者跟汽車消費(fèi)各個(gè)相關(guān)的場(chǎng)景做的垂直體驗(yàn)的業(yè)務(wù)。

　　所以神州優(yōu)車的整個(gè)板塊從汽車共享,到汽車電商再到汽車金融,未來(lái)也可能會(huì)涉及汽車保險(xiǎn)�？赡苁亲约鹤�,也可能是合作做,還包括維修、保養(yǎng)、交易等圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的業(yè)務(wù),從而構(gòu)建一個(gè)以汽車消費(fèi)為中心的生態(tài)鏈。

　　據(jù)陸正耀透露,從上半年神州優(yōu)車就已經(jīng)開(kāi)始做電商業(yè)務(wù),半年時(shí)間已經(jīng)在120個(gè)城市開(kāi)設(shè)120家店�！敖衲晟习肽昊�本就是找店、建店、培訓(xùn)店長(zhǎng),包括我自己也開(kāi)始當(dāng)?shù)觊L(zhǎng)了�！�

　　陸正耀為何能如此提前布局,除了生態(tài)戰(zhàn)略的延伸,更多源于其對(duì)目前專車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的預(yù)判。春節(jié)前后,神州優(yōu)車內(nèi)部一次高管會(huì)議曾經(jīng)做過(guò)預(yù)判�！吧裰輰＼噯尉�成本與單均收入的差距縮窄,盈利模式已經(jīng)十分清晰；至于對(duì)手,我們當(dāng)時(shí)就覺(jué)得某些網(wǎng)約車的合并是必然的,合并后就是減少補(bǔ)貼,消費(fèi)端價(jià)格上漲,司機(jī)收入下降,對(duì)我們只有正面影響。專車大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束。” 陸正耀對(duì)筆者表示。

　　事實(shí)證明,陸正耀“專車大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束”的言論絕非自說(shuō)自話。神州優(yōu)車半年報(bào)顯示其虧損持續(xù)收窄,盈利可期。與此同時(shí),某些網(wǎng)約車合并,價(jià)格上漲,瘋狂補(bǔ)貼不再,10月各地陸續(xù)出臺(tái)網(wǎng)約車監(jiān)管細(xì)則更對(duì)私家車做網(wǎng)約車做了嚴(yán)格限制。業(yè)內(nèi)人士表示,神州專車已然成為這次專車世紀(jì)大戰(zhàn)的贏家。

　　汽車電商 比專車更大的生意

　　在陸正耀看來(lái),汽車電商是一個(gè)比專業(yè)業(yè)務(wù)更大的生意,這也就是推出神州買賣車業(yè)務(wù),為什么要做如此大的定增計(jì)劃。

　　據(jù)悉,目前神州優(yōu)車已經(jīng)在全國(guó)120個(gè)地級(jí)市開(kāi)設(shè)了120家門店,所有門店都是標(biāo)準(zhǔn)4S店,計(jì)劃未來(lái)兩年左右時(shí)間,開(kāi)設(shè)至少500家店,覆蓋全國(guó)所有的地級(jí)市。

　　在銷售模式上,有包銷和代銷兩種。包銷包括新車、準(zhǔn)新車（質(zhì)量好一點(diǎn)的二手車）,也包括進(jìn)口車、定制車、尾貨車；代銷更多的是做一些中小型品牌的銷售渠道的補(bǔ)充。

　　陸正耀給筆者算了一筆賬,現(xiàn)在每家店一年的銷售量應(yīng)該可以達(dá)到200臺(tái)以上。按照每家店這個(gè)銷售規(guī)模計(jì)劃兩年左右時(shí)間月均銷售10萬(wàn)輛的銷售規(guī)模,年均銷售100萬(wàn)輛的銷售量。從開(kāi)業(yè)到現(xiàn)在,在沒(méi)有做任何宣傳的情況下已經(jīng)有10多萬(wàn)輛的銷售量。預(yù)計(jì)神州買賣車在兩年以后每年銷售能達(dá)到百萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。從這個(gè)意義上看,汽車電商確實(shí)是一個(gè)比專業(yè)業(yè)務(wù)更大的生意。

　　但是,推出神州買賣車業(yè)務(wù)如此大的盤子,投入也是巨大的,對(duì)于業(yè)界質(zhì)疑神州優(yōu)車如此的高投入,重資產(chǎn)模式,會(huì)帶來(lái)不小的風(fēng)險(xiǎn)。陸正耀覺(jué)得,不能單純以輕模式或者重模式為出發(fā)點(diǎn)做這個(gè)生意,或者不能以輕或者重做生意,能輕的盡量輕,該重的還是要重。

　　“由于整個(gè)汽車出行這個(gè)業(yè)態(tài),我們覺(jué)得線下的店必不可少,因?yàn)槠�車是一個(gè)大宗消費(fèi)。如果只是線上的話導(dǎo)流量肯定沒(méi)戲；如果只是導(dǎo)到4S店體系對(duì)他們肯定有沖擊,所以必須要建自己的根據(jù)地,只有這樣才能把業(yè)務(wù)落地到我的閉環(huán)里,也才能完成這個(gè)閉環(huán)�！标懻�耀表示。

　　而神州優(yōu)車做的并不是簡(jiǎn)單的線上汽車電商,更多的是線上線下相結(jié)合,資源互補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)。從車源到供應(yīng)鏈、門店,到消費(fèi)者體驗(yàn)以及整個(gè)汽車售后服務(wù)的配套形成一整套的交易平臺(tái)。